電池雙雄迎來(lái)決戰(zhàn)時(shí)刻，比亞迪何時(shí)超越寧德時(shí)代？

激石Pepperstone(http://hysxdzy.com/)報(bào)道：

最近三年，比亞迪與寧德時(shí)代的差距在持續(xù)縮小。2024年以及接下來(lái)的時(shí)間，兩個(gè)電池巨頭，或?qū)⑦M(jìn)入決戰(zhàn)時(shí)刻。

01 此消彼長(zhǎng)的馬拉松式纏斗

自2021年以來(lái)的三年中，比亞迪對(duì)于寧德時(shí)代發(fā)起的挑戰(zhàn)，在下述圖片中的幾個(gè)月份都非常明顯。比亞迪市場(chǎng)份額的上升月，都是寧德時(shí)代的低谷。這一點(diǎn)充分說(shuō)明，雙方并非從其它市場(chǎng)參與者攻城拔寨，而是從對(duì)方手中獲取市場(chǎng)份額。

雙方最接近的一次，發(fā)生在2022年4月。另外，進(jìn)入2023年后，雙方市場(chǎng)份額之間的差距，正明顯縮小。

2023年12月，中國(guó)電動(dòng)車電池裝機(jī)量之中，寧德時(shí)代占比44.48%，比亞迪占比22.95%。這個(gè)月，寧德挽回了一些顏面，將雙方的差距又拉開了一些。

中國(guó)汽車電池創(chuàng)新聯(lián)盟（CABIA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，12月份，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量為47.9GWh，同比增長(zhǎng)32.6%，環(huán)比增長(zhǎng)6.8%。

寧德時(shí)代12月動(dòng)力電池裝機(jī)量為21.32GWh，以44.48%的份額排名第一，較11月的43.91%上升0.57個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪12月動(dòng)力電池裝機(jī)量11GWh，以22.95%的份額排名第二，較11月的22.73%上升0.22個(gè)百分點(diǎn)。

2023年1月和2月，比亞迪在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額均為34%左右。自3月份以來(lái)，除5月份外，比亞迪的份額一直低于30%。

中航鋰電12月動(dòng)力電池裝機(jī)量3.06GWh，以6.39%的份額排名第三，較11月的7.21%下降0.82個(gè)百分點(diǎn)。

億緯鋰能12月裝機(jī)量為 2.17GWh，超過(guò)國(guó)軒高科，以4.54% 的份額排名第四。國(guó)軒高科12月排名第五，裝機(jī)量為2.02GWh，份額為4.22%。11月，國(guó)軒科技排名第四，億緯鋰能排名第五。

02?決戰(zhàn)磷酸鐵鋰

在增長(zhǎng)更為迅猛的磷酸鐵鋰市場(chǎng)，比亞迪隨時(shí)都能反超寧德時(shí)代。雙方的差距只有0.03%，幾乎可以忽略不計(jì)。

在2023年12月，中國(guó)鋰三元電池裝機(jī)量為16.6GWh，占總量的34.5%，同比增長(zhǎng)44.9%，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%。

相比較三元鋰而言，占市場(chǎng)大頭的磷酸鐵鋰，市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)曲線更為陡峭，2023年12月份電池裝機(jī)量為31.3GWh，占總裝機(jī)量的65.3%，同比增長(zhǎng)26.8%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%。

在磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)，寧德時(shí)代12月裝機(jī)量為10.97GWh，只以非常微弱的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)領(lǐng)先比亞迪，以35.07%的份額位居榜首，但已經(jīng)比11月的36.52%有所下降。

比亞迪在磷酸鐵鋰市場(chǎng)的裝機(jī)量為10.96 GWh，位居第二，份額為35.04%，高于10月份的34.99%。

03?去年上半年，比亞迪一直領(lǐng)跑

比亞迪于1995 年作為一家電池公司起步，現(xiàn)已發(fā)展成為一家提供電動(dòng)汽車、電池、電子產(chǎn)品和照明的整體能源解決方案提供商。

該公司專注于比傳統(tǒng)電池更便宜、更安全的磷酸鐵鋰（LFP）電池，使其在2023年上半年在磷酸鐵鋰細(xì)分市場(chǎng)的市場(chǎng)份額達(dá)到43.7%，超過(guò)寧德時(shí)代的33.9%。

寧德時(shí)代的全球領(lǐng)導(dǎo)力和創(chuàng)新能力一直很強(qiáng)，公司成立于2011年，以其鋰離子電池以及與國(guó)際汽車制造商的合作關(guān)系而聞名。

為了對(duì)抗比亞迪的增長(zhǎng)，寧德時(shí)代推出了神行超快充磷酸鐵鋰電池及其電動(dòng)汽車平臺(tái)寧德時(shí)代集成智能底盤等產(chǎn)品的創(chuàng)新。

不過(guò)，比亞迪擁有刀片電池。

比亞迪成功的核心是其刀片電池，該電池以空間優(yōu)化和增加能量存儲(chǔ)而聞名。這種電池技術(shù)引起了豐田等全球企業(yè)的興趣，表明行業(yè)正在向磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)變。比亞迪對(duì)其制造鏈的控制可以提高成本效率和創(chuàng)新靈活性。

市場(chǎng)正在向磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)變。

中國(guó)電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)越來(lái)越青睞磷酸鐵鋰電池。2023年，磷酸鐵鋰電池已占汽車電池總市場(chǎng)容量的70%。這種轉(zhuǎn)變是由生產(chǎn)成本降低和對(duì)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車的需求不斷增長(zhǎng)推動(dòng)的，在全球減少碳排放和減少碳排放的背景下具有重要意義。

04?比亞迪和寧德時(shí)代的籌謀

比亞迪和寧德時(shí)代，以及中航鋰電和國(guó)軒高科等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，都面臨著電池回收、原材料采購(gòu)和技術(shù)進(jìn)步方面的挑戰(zhàn)。

比亞迪的刀片電池樹立了新的安全和效率標(biāo)準(zhǔn)，而寧德時(shí)代在全球市場(chǎng)份額和技術(shù)創(chuàng)新方面處于領(lǐng)先地位。

比亞迪和寧德時(shí)代的主要戰(zhàn)略各有側(cè)重。

為了超越寧德時(shí)代，比亞迪需要擴(kuò)大其全球影響力，持續(xù)創(chuàng)新投資，并有效擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。寧德時(shí)代必須繼續(xù)創(chuàng)新，特別是在固態(tài)電池技術(shù)方面，并擴(kuò)大其全球合作伙伴關(guān)系和生產(chǎn)能力。

總之，比亞迪和寧德時(shí)代之間的競(jìng)爭(zhēng)，象征著汽車行業(yè)的更大變革，有助于電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。這場(chǎng)競(jìng)賽對(duì)于電動(dòng)汽車電池技術(shù)的未來(lái)進(jìn)步至關(guān)重要，使行業(yè)和消費(fèi)者受益。?????????